inDrive меняет себя, но не свою философию
Обновления, которые начали с Алматы, уже выходят за рамки технологий и касаются экологии, образования и занятости.
inDrive проводит масштабный перезапуск в Казахстане, начав первые изменения с Алматы и постепенно внедряя их в других городах. Компания обновила дизайн мобильного сервиса, усилила поддержку водителей и начала масштабную работу над экологическими и образовательными проектами. О том, зачем inDrive обновляет сервис в Казахстане, как платит налоги за водителей и строит сервис, в котором выбор остается за людьми, а не алгоритмами, в интервью inbusiness.kz рассказал кантри-менеджер inDrive Арай Бекембаев.
– Арай, этой весной inDrive представил сразу несколько крупных обновлений. Почему компания решила провести перезапуск именно сейчас?
– Сейчас важный период. Долгие годы мы тестировали разные гипотезы и подходы для того, чтобы, помимо реализации нашей основной миссии — борьбы с несправедливостью, начать давать нашим клиентам то, о чём они долго просили. Как вы знаете, наша бизнес-модель уникальна в своём роде: мы не внедряем никакие алгоритмы для формирования цен. Водитель и пассажир договариваются напрямую о стоимости.
Перезапуск — это возможность предложить пользователям тот же продукт, но гораздо лучшего качества. Одна из ценностей нашей компании — Freedom of Choice, “право выбора”, которое мы передаем в руки пользователей. Не ограничивая их в праве выбора, дать возможность посмотреть по-новому на старые вещи. Поэтому мы внедрили тариф "Комфорт" в новой его реализации. Уже сейчас видим положительный отклик, особенно со стороны жителей Алматы. В 2024 году мы достаточно успешно тестировали тариф "Комфорт" и в Караганде. Это был тест перед большим запуском в Алматы.
Можно официально объявить, что перезапуск в Алматы прошел успешно. Это можно увидеть и по брендированным автомобилям в городе, которые водители сами изъявляют желание брендировать, и по качеству сервиса. Качество сервиса поменялось кардинально и на уровне технических аспектов, например, появился фотоконтроль салона автомобиля, которого раньше не было.
– Как нововведения в Алматы и Караганде отразились на общих результатах вашей компании?
– После запуска в Алматы мы приросли как в доле рынка, так и в объёме поездок и в количестве пользователей. Мы сделали "тихие" запуски ещё в ряде городов, чтобы проверить гипотезу: сможет ли наша модель работать с меньшими бюджетами. Эксперимент оказался успешным, и мы планируем продолжить работать в этом направлении. Для нас было важно пересмотреть устоявшиеся подходы и подтвердить, что наша бизнес-модель, где пассажир и водитель сами договариваются о цене, остается неизменной. Мы не планируем менять эту бизнес-модель и влиять на их решения. Даже если предложить водителю большое количество бонусов, это не даст ожидаемого эффекта — ведь он вправе будет сам выбирать, куда поедет, когда, с кем и по какой цене. То же самое касается и пассажира: выбор остается за ним.
Комплекс методов и инструментов, который мы реализовали, включал не только продуктовые изменения, но и глубокую трансформацию внутренних процессов. Команда прошла через серьёзное переформатирование — по сути, мы полностью пересобрали внутренние процессы.
Это общая заслуга всей команды. Лично СЕО и основатель компании Арсен Томский ездил в Караганду на тесты, проводил встречи с водителями. Огромную роль также сыграли Александр Павлов и Егор Фёдоров, это люди, которые стояли у истоков компании и которые курируют направление Breakthrough Growth, что в переводе означает "Прорывной рост".
Отмечу, что это не касается межгорода, потому что междугородние поездки в целом достаточно популярны в Казахстане. Здесь речь идёт именно про внутригородские перевозки.
– Правильно ли я понимаю, что дальнейшее масштабирование новшеств по Казахстану будет зависеть от результатов текущего тестирования в других городах?
– На самом деле перезапуск сервиса в Алматы показал, что мы готовы к запуску по всей стране. Конечно, были решения, которые не дали ожидаемого эффекта, мы их зафиксировали и больше не будем тратить на них время в будущем. Но параллельно сделав "тихие" запуски, мы увидели отклик и в метриках, и в отзывах от клиентов. По сути, для нас масштабирование перезапуска уже произошло. Сейчас идёт этап масштабирования на большее количество городов, чтобы дать возможность всем нашим пользователям в Казахстане воспользоваться новыми сервисами, новыми функциями. Такой план стоит до конца года.
Немаловажно отметить, что мы также параллельно реализуем инициативы, направленные на внедрение платформенной занятости. С нового года водители, если у них есть ИП, официально могут работать напрямую через наше приложение. Нашим партнёром-интегратором в данном проекте выступил Halyk Bank, за что мы ему очень благодарны. Было два варианта: либо напрямую интегрироваться с госорганом, либо сделать это через надёжного партнёра, которого мы знаем, за чьей спиной мы точно не пропадем. Всё-таки персональные данные пользователей – важный аспект. Сейчас все водители ИП пробивают чеки через e-Salyq. Мы налоговый агент для этих водителей, поэтому оплачиваем за них налоги и социальные платежи.
– Как сами водители отреагировали на такую возможность?
– Отклик очень положительный. Большинство водителей ценят то, что inDrive работает с ними напрямую — без посредников, без прослойки в виде таксопарков. Это пока пилотный проект. Все изменения вступят в силу только с 1 января 2026 года, когда вступит в силу новый Налоговый кодекс, где будет отдельное понятие для таких водителей, как "самозанятые". Но мы уже видим, что водители хорошо реагируют.
Для нас важен вопрос социальной ответственности перед водителями — именно поэтому мы берём на себя процесс оплаты налогов за них. Да, с операционной точки зрения это непросто: это дополнительная работа, много процедурных и бюрократических моментов — акты выполненных работ, отчетность и прочее. Но все это реализуемо. А если основная цель — это повышение социальной защиты наших водителей, то мы будем продолжать это делать. Арсен Томский лично контролирует проект. Это его инициатива – поддерживать водителей таким образом.
– Я знаю, что с Halyk Bank у вас есть ещё один проект Almaty Air Initiative. Что он означает для inDrive?
– Наше сотрудничество с Halyk Bank началось с делового общения между Умут Шаяхметовой и Арсеном Томским. Арсен Григорьевич презентовал наш отдельный блок, который внутри компании занимается социальными инициативами. На сегодняшний день у нас реализуется более шести таких проектов. Один из них – это Almaty Air Initiative, который направлен на борьбу со смогом в Алматы. Такая полезная инициатива, которая направлена сделать воздух чище.
Если разбираться глубже, наша цель – охватить положительным влиянием миллиард человек к 2030 году. Мы понимаем, что только через сервис мобильности, или через наше приложение, это сделать невозможно, потому что это достаточно сложный и длительный процесс, а время уходит. Именно поэтому Арсен инициировал создание отдельного направления — inVision. Он лично инвестирует средства в эти проекты. Задача — охватить все этапы жизни человека, начиная с самого раннего возраста.
Например, проект Supernovas — это футбольные секции для детей дошкольного и школьного возраста в отдаленных и труднодоступных регионах. Мы открываем футбольные секции, обучаем детей вместе с Казахстанской федерацией футбола. Тренеры сертифицированы, и программа развивается по всем стандартам. Основной акцент мы делаем на ненасильственной коммуникации и дружественной атмосфере в секциях, где тренер является ролевой моделью для детей и примером человека, которому можно доверять.
Затем — Beginit. Это проект для школьников, в рамках которого мы обучаем детей лидерским качествам. Beginit станет первой ступенькой перед inVision University — университетской программой обучения, где мы продолжаем развивать их лидерские и предпринимательские навыки. В этом году мы набираем студентов на наш факультет, который открыт на базе Университета Сатпаева. Обучение и проживание полностью бесплатное. Стремимся воспитать будущих лидеров.
Есть ещё кинопремия Alternativa Film Awards, которая отбирает и награждает режиссёров кино. Это такой аналог “Оскара” в развивающихся странах. Церемония награждения победителей каждый год проходит очень помпезно. Два года назад церемония проходила в Алматы. В прошлом году – в Индонезии. В этом году фестиваль открыл приём заявок в Латинской Америке и в 2026 году пройдёт в Колумбии. При этом мы также принимаем работы из Центральной Азии.
– Расскажите подробнее о вашем выборе Нурлана Коянбаева в качестве амбассадора бренда. Насколько выросла узнаваемость и лояльность бренда после запуска этой рекламной кампании?
– Тут, конечно, нельзя не упомянуть, помимо продуктовых обновлений, которые мы внедрили и реализовали на уровне приложения, ещё и маркетинговый подход. Действительно, у нас очень плодотворное сотрудничество с Нурланом Коянбаевым. Это сотрудничество родилось органично — через личное знакомство основателя компании inDrive Арсена Томского с Нурланом Коянбаевым и ту химию, которая сразу между ними возникла. При этом выбор Нурлана не случаен. В 2024 году компания провела комплексное исследование среди 500 респондентов различных возрастных категорий (18-65 лет) по всему Казахстану. Цель – выяснить, каким публичным личностям люди доверяют больше всего. Нурлан Коянбаев занял первое место по уровню доверия среди взрослой аудитории. Мы получили отличные отклики, хорошие показатели по конверсии и удержанию пользователей. Помимо Нурлана Коянбаева, с нами также сотрудничает популярный певец Sadraddin.
– Как сейчас выглядит конкурентная среда рынка райдхейлинга в Казахстане? Какова доля inDrive на сегодняшний день?
– Мы одно из часто скачиваемых приложений в Казахстане, но не самое скачиваемое. Как ни странно, сейчас лидер ChatGPT. Среди лидеров по-прежнему остаются финансовые институты и банки — в первую очередь потому, что они покрывают повседневные потребности: оплата услуг, перевод средств и другие базовые операции.
Такси и перевозки — это услуга, которая по пирамиде Маслоу находится не на самом базовом уровне, но все же относится к важным потребностям. Перемещаться из точки А в точку Б нужно многим, особенно в крупных городах, где без транспорта сложно обойтись. Мы дали эту возможность договариваться между собой нашим пользователям. Феномен в том, что люди сами развивают наш сервис, а мы узнаем о новых запусках в других городах, только от пользователей, которые пишут нам в поддержку.
Это говорит о том, что бизнес-модель жизнеспособна: она масштабируется органически и решает проблемы, с которыми люди не готовы мириться. Для пользователей важно сохранять выбор за собой — выбирать водителя, указывать собственную цену. Это базовые вещи, которые многие конкуренты отнимают. Я уже упоминал о пользовательском цикле: человек может начать с нашей платформы, затем попробовать другие, но в итоге часто возвращается к нам.
У нас высокий LTV (lifetime value) — продолжительность жизни пользователя на платформе. Также мы видим высокий retention — уровень удержания пользователей. Кроме того, очень сильные показатели по использованию одним человеком разных сервисов внутри нашего приложения. Кто-то заказывает поездку по городу, кто-то — междугороднюю, кто-то — доставку, а кто-то и сам подрабатывает водителем. Что касается нашей доли на рынке, все это даёт нам определенные конкурентные преимущества.
Как ни странно, в регионах популярными могут быть другие сервисы, чем в Алматы или Астане. Это нормальная практика. Я только вчера делал срез и как минимум насчитал семь аналогов, которые работают в своих городах, и им не нужны никакие другие приложения, что абсолютно нормально. Это значит, что мы подаем хороший сигнал для роста, для возможности быть стартапами. Мы принципиально не берём большие комиссии. Те деньги, которые мы зарабатываем, реинвестируем в социальные проекты и в развитие продуктов бизнеса. С точки зрения оценки рынка райд-хэйлинга, да, мы не лидер, но мы в топе.
– Какие тренды вы сейчас наблюдаете на рынке транспортных и городских услуг Казахстана?
– Я наблюдаю несколько трендов. Прежде всего — развитие общественного транспорта и сопутствующей инфраструктуры: наземное и подземное метро, выделенные автобусные полосы, экспресс-линии. Это путь, по которому идут многие города, ориентированные на современные урбанистические решения.
Второй важный тренд — микромобильность: появляются велодорожки, растёт число пользователей самокатов и велосипедов. Все больше людей пересаживаются на более экологичный транспорт, и это, безусловно, позитивная тенденция.
Время покажет, что дальше будет, но в целом не складывается ощущения, что тренды ведут к снижению доли автомобильных перевозок. Наоборот, пока мы видим, что спрос растёт.
