График автобусов в Костанае изменят из-за дефицита бюджета
В акимате отмечают, что властям пришлось пойти на такой шаг, чтобы оптимизировать траты на содержание сети, а также не повышать стоимость проезда.
Власти Костаная уже подтвердили, что изменение графика движения в ближайшее время коснется всех городских и пригородных автобусных маршрутов. Главным образом речь идёт об увеличении интервала движения вне часов пик и в вечернее время, сообщает inbusiness.kz.
Решение о внесении изменений в график работы городских и пригородных автобусов вызвано ростом затрат на обслуживание маршрутов. Сегодня максимальная стоимость проезда в городских автобусах составляет 170 тенге (за наличные), при безналичной оплате 100 тенге. Причём наличными, по официальным данным, платит не более 10% пассажиров.
Реальный тариф, который покрывал бы расходы перевозчиков на обслуживание городской сети и обновление автопарка, составляет в районе 300 тенге. Для пригородных маршрутов средняя стоимость проезда без учета субсидий составляет порядка 400 тенге. Разницу с действующим тарифом платит бюджет. Это те субсидии, что получают перевозчики. Деньги позволяют им оплачивать обновление автопарка. За последние четыре года в Костанае появилось более 150 новых автобусов.
В 2025 году расчетная сумма господдержки составила 7,9 млрд тенге. Ещё четыре года назад, когда только ввели систему безналичной оплаты в Костанае, речь шла лишь о 1,2 млрд тенге. Заместитель акима Костаная Алмат Исмагулов, отвечая на вопрос корреспондента inbusiness.kz, отметил, что если ситуацию не скорректировать, то расходы бюджета возрастут ещё больше.
Для принятия решения об оптимизации графика движения общественного транспорта власти взяли за основу данные по безналичной оплате проезда в городских и пригородных автобусах за последний год.
"В ходе мониторинга было выявлено, что на конечных остановках одновременно простаивали долгое время по два или три автобуса одного маршрута, ожидая время выезда. В утренние и вечерние периоды отмечается сильная разница загрузки. В часы пик автобусы перегружены, а в межпиковое и вечернее время ходят полупустыни. Это приводит к неэффективному использованию транспорта, избыточному пробегу и расходу топлива", — отметил руководитель сектора городского отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автодорог Нурдаулет Бисенов.
Учитывая специфику оплаты субсидий перевозчикам, эти бюджетные траты можно считать неэффективными. Дальнейших рост расходов в этом направлении нежелателен, особенно в условиях дефицита бюджета. То есть выходом могло бы стать повышение тарифа на проект. Именно эти причины стали ключевыми при принятии решения о пересмотре графика движения общественного транспорта Костаная.
В акимате отметили, что после оптимизации графика движения ежедневное количество автобусов, выходящих на маршруты, сократится почти на два десятка. В то же время в Ассоциации перевозчиков Костанайской области отметили, что люди без работы не останутся. Слишком много вакансий. В частности, по данным акимата Костаная обслуживать 38 городских и пригородных маршрутов должны 572 водителя, а по факту речь идёт о 450.
Что же касается графика движения, то в часы пик движение автобусов будет идти с интервалом в 15 минут. В другое время с интервалом в 20 минут. После 19.30 часов интервал увеличится до 30 минут. По факту на наиболее загруженных маршрутах интервал движения в часы пик практически не изменится. Однако в отделе ЖКХ признают, что все же увеличили его буквально на 1-2 минуты. Новые графики обещают обнародовать в ближайшее время.
В Костанае уже заговорили о том, что с началом учебного года такое решение может вызвать негативную реакцию жителей. В акимате отметили, что готовы изменить решение по оптимизации движения автобусов при должных обоснованиях. Но пока о сокращении интервала движения речи нет ни по одному из городских маршрутов.
По расчетам специалистов акимата Костаная, оптимизация графика движения позволит экономить на субсидиях более 900 млн тенге в год. В сентябре власти обещают озвучить потребность в субсидиях на 2026 год. Сумма будет зависеть в том числе от того, сколько новых автобусов приобретут перевозчики. Обязанность по обновлению автопарка прописана в договорах на обслуживание городского общественного транспорта. Пока речь идёт о 25 новых автобусах. Размер требуемой господдержки будет зависеть от стоимости техники.